中国在2022年仍为宝马最大的汽车市场，占比高达33.1%。

针对有网友爆料称，在上海车展宝马MINI展台，工作人员发放冰淇淋时区别对待中国和外国访客，4月20日，MINI中国发布致歉声明称：“因我们内部管理不细致和工作人员失职引起了大家的不愉快。对此我们真心道歉！我们检讨自己并改善管理、加强内部培训，努力为每位朋友提供好的服务和体验。再次真诚向各位道歉！”

(资料图)

“MINI发起的‘上海车展现场礼-甜宠’活动本意是给逛展的大小朋友送上一份甜蜜。”MINI中国方面表示。

此前报道显示，有网友爆料称，在上海车展宝马MINI展台参观时，展台工作人员拒绝给中国客人发放冰淇淋，宣称已经没了。但外国客人来领时，不仅拿到了冰淇淋，工作人员还很贴心地教他们如何食用。

爆料视频显示，宝马MINI展区的工作人员称，领取冰激凌需要下载一个APP，APP上领取的冰激凌是限量的，已经发完了，而海外账号无法下载。

4月20日，#宝马MINI#、#工作人员回应宝马MINI被指区别对待#、#宝马 Luneurs冰淇淋#等话题冲上热搜。不少网友评论表示，“硬生生把一批潜在客户劝退”“格局太低了”。

公开报道显示，宝马集团方面近期表示，宝马作为汽车产业变革时代的引领者，深知中国汽车市场的重要性，将进一步升级在中国的战略。从过去的“在中国，为中国”到“在中国，为世界”，再到“家在中国”，可以看出，宝马集团并不是简单地将中国视为其全球最大的销售市场，而是要长期扎根中国。

宝马2022年财报显示，宝马2022年全年营收1426.1亿欧元，归母净利润179.4亿欧元，其中汽车部门归母净利润143.7亿欧元，同比增长57%。

中国在2022年仍为宝马最大的汽车市场，占比高达33.1%。宝马2022年中国交付量为79.35万辆，较2021年下降6.4%，不过来自中国的营收(基于客户所在地)增长65.3%至418.81亿欧元，按当前汇率算约合人民币3162亿元，占总营收的29.3%。

另据了解，本次事件中的冰淇淋品牌为“LUNEURS”，为一家法国网红冰淇淋店，在上海已开设近20家门店。

图片来源：新浪微博@Luneurs

上海一家Luneurs门店的工作人员对媒体称，该门店的冰激淋分为两种，单球冰激淋35元，双球冰激淋50元。

据中新经纬，天眼查显示，Luneurs商标由上海珍肴电子商务有限公司持有，该公司由宋小菜（亚洲）网络科技有限公司100%持股，总经理为KENNY SOUKSAMRANE，监事为胡惠怡，执行董事为YAN Qian，Xin。

当日下午，冰淇淋品牌@Luneurs 也就此事发布了声明，称该品牌未参与上海车展期间宝马旗下MINI品牌活动的任何现场运营，是仅提供冰淇淋产品的供应方。视频中出现的两位工作人员及其具体服务均与该品牌无关。

西街观察

宝马半个董事会败给了一个冰淇淋

忙活了三四天，宝马在2023上海车展的努力，竟然以道歉的形式冲上了热搜。4月20日，有网友爆料在车展宝马MINI展台参观时，工作人员拒绝给中国客人发放冰淇淋。但外国客人来领时，不仅拿到了冰淇淋，工作人员还很贴心地教他们如何食用。

宝马MINI中国随后道歉，承认内部管理不细致和工作人员失职。事件还连累冰淇淋品牌方下场声明，撇开争议。

疫情政策调整之后上海车展重启，没有一家车企愿意错过与中国市场面对面的机会，也没有一家厂商愿意陷入反向操作的泥潭。尤其是极度内卷的油电决战关口，各大车企急于展示实力、传递信心、表达诚意。

因此，当宝马董事长齐普策带着半个董事会到来时，事态本来有着绝佳走向，他说，“中国是未来所在”。齐普策的下属、宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐也在一场活动中全程中文致辞，反复强调宝马“家在中国”。

说一万句漂亮话，不如做一件实在事。发放冰淇淋的初衷，算得上暖心之举和精巧营销，却在大众的审视下走了形。一场冰淇淋引发的“惨案”，不该由两个基层人员背锅。好好检讨一下，为何败给了一个冰淇淋，恐怕是宝马半个董事会此行最重要的复盘任务。

近几年，屡有知名国际品牌在中国市场犯了“内外有别”的错误，更有甚者有主动作恶之嫌，在形象设计维度“歧视亚裔、歧视华人”。

吃中国的饭，砸中国的锅，我们坚决不许。如果明辨是非，坏家伙并不可怕，一旦暴露行踪，消费者自会用脚投票。

但某种程度上，类似宝马MINI冰淇淋事件充满迷惑性，里面有傲慢、有疏忽，更多可能是愚蠢。尤其是在大老板二老板刚刚示爱中国的基调下，这种愚蠢清澈而讽刺。

竞争是残酷的，不容半点差错。宝马在中国市场有喜有忧，喜的是中国仍居最大市场，忧的是2022年交付量下滑——解决油电转型问题，宝马内部需要加把劲，来自外部的压力更大。

如今的中国车市不同以往，以新能源新势力为代表，国产自主品牌崛起势头强劲。它们从性价比切入，在换车潮中占领了相当一部分用户心智，并以极快的迭代速度冲击BBA把持许久的高端市场。

当然，竞争是动态过程，中国汽车市场是产业链高度耦合的市场。以前燃油车主导、外资和合资品牌唱主角，国产品牌在学习中成长。现在切换新能源赛道，内外资同场竞技，依然需要产业链供应链互补，无论消费者还是供应商，欢迎四海宾朋。

宾朋相聚，人一多就容易激动，激动却不是犯错的借口。

既然自辩管理疏忽，理应继续澄清，更当好好反思。毕竟，宝马半个董事会也算不得什么，梅赛德斯-奔驰、奥迪、丰田等竞争对手的高管们也来了。

来源：综合北京商报（评论员 张绪旺 记者 刘洋 刘晓梦）、中新经纬、中国新闻社、北京日报