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近日，福特电马赫科技公司将注销的消息被不少财经媒体报道，原因显而易见，便是福特电马的销量实在太差了——近一年来，月均销量3位数是家常便饭，月销量2位数的情况也不是没有。甚至在今年3月起，还出现了福特电马经销商的密集退网问题。

显然，为了维持溢价经销商的正常运转，一家经销商至少得安排十几名员工，每个月的开销不少，销量的萎靡更让经销商苦不堪言，而一线销售也因为难以拿到提成流失严重。

因此，即使负责福特电马业务的福特电马赫科技公司，在去年9月才投入运营，如今也不得不想办法将销售渠道进行整合，以便维持福特电马车型的业务运营。而据消息称，福特的此次组织架构调整将涉及2000余名员工，预计将在7月份完成。

实际上，福特电马车型在北美市场的销量尚可，因此被福特品牌一直寄予厚望，但在对新能源车型接受度更高的中国市场，福特电马车型的销量好比遭遇滑铁卢，以至于在今年3月份打出限时优惠4万元的清库处理价格之后，月销量同样还是在数百台。

水土不服显然不能完全解释福特电马车型销量一蹶不振的原因，更应该说，不仅是福特电马，诸多国外品牌的新能源车型都不能彻底打开中国市场，反倒是技术积累超前、用料扎实的中国品牌，获得了市场的好口碑。

既然福特中国表示，将继续坚定不移地加速在中国的电气化转型，那么在福特电马不能再战的情况下，是否又应该及时更新车型呢？毕竟按计划，福特品牌在2026年，将在纯电新能源车型领域上投资超500亿美元，且届时电动车产量将超200万辆，而到2030年，福特全球销量中将有一半是纯电新能源汽车。